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乐天堂网上娱乐赌场,为什么捷豹一直坚持全铝车身?
发布日期:  2020-01-11 10:15:17 

乐天堂网上娱乐赌场,为什么捷豹一直坚持全铝车身?

乐天堂网上娱乐赌场,前一阵国产e级长轴版因为车身以钢换铝事件被炒的沸沸扬扬,舆论口正是国产e级比海外版重300kg。不过事实上增重并非只是铝换成了钢,关于车重增加很多人忽略了两个原因:一个是国产e级加长了,另一个是国外版本配置非常之低,并且是入门车型也是手动挡,所以更轻的车身也是有据可循。没过几天,捷豹xf l上市了,新车除了更具竞争力的价格之外,全铝车身同样也关注度甚高。所以今天要聊的话题你们应该也猜到了,没错,就聊聊铝和车身。

全铝车身的好处是什么?

简单科普一下,全铝车身的最大优势就是减重,首先铝的密度是2.7,钢是7.9,轻了2/3,对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩,当年奥迪a2就用了全铝车身,polo大小的车身使其只有895kg,柴油版百公里油耗3升,是当时世界上最省油的车之一,现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字,你说唬不唬人。

轻量化带来了什么?

除了油耗和排放之外,减轻重量也可以大大地提高操控性,莲花纯粹的驾驶乐趣和其轻量化的设计是密不可分的。赛车界有一句话叫“多1马力不如轻10斤”,同样年代的车型,圈速往往和整备质量成正比,霸占纽博格林圈速榜首的radical sr8在05年就创下了6分56秒的成绩,至今没被其他车型打破。

这个成绩比13年的保时捷918还快1秒,很大一部分功劳得益于重量只有680kg的车身。其实radical sr8马力只有360匹,要知道同年代的入门级超级跑车法拉利f430都有490马力,圈速慢一秒的保时捷918更是887马力。

当然,同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快,0-100加速和功率质量比是有直接关系的。与此同时,惯性更小,当然也可以缩短刹车距离,间接地提高安全性。此外,由于密度更低,所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料,与此同时铝合金的强度为85mol,远远高于钢的40mol,车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。以旧款捷豹xf为例,其在euro ncap的碰撞测试中,就取得了五星级的优秀成绩。

此外,铝合金的延展性也更好,很多复杂的曲线用铝合金冲压件才能达到效果,比如宾利添越的后翼子板。另外,铝合金在正常使用的情况下更耐腐蚀。

为什么捷豹一直坚持全铝车身?

全铝车身的优势说完,下面就有必要聊聊背景了。世界上第一个大批量生产全铝车身的汽车厂家是奥迪,第二就是捷豹。在去年xf换代之后捷豹品牌旗下所有的车型便已都是全铝车身。在这个abb称王,其他品牌只能努力地分一杯羹的年代,诚实的说,捷豹发动机技术不领先,操控和驾驶感受无法秒杀宝马,豪华和舒适度也无法秒杀奔驰,科技感更是无法秒杀奥迪的情况下,现在努力地把全铝车身当做招牌来做,也不失为一个树立品牌形象的办法。

而目前奥迪也只有a8,r8这种顶级豪华车和性能车才采用全铝车身,去年换代的q7也终于用上了全铝车身,但a1-a7、q2-q5依旧采用钢制车身,部分表面覆盖件是铝。

事实上,玩转全铝车身并不是近十几年的事,捷豹最早在1936年就开始把铝用在高性能车上了。ss100采用了手工制造的铝合金车身,整备质量只有1150kg,最高时速达到了163km/h。后来1948年伦敦车展展出的xk120提出了全铝车身的概念,1948-1950生产的xk120就采用了全铝车身,但是由于成本原因1950年以后的版本还是用了钢制车身,只有表面覆盖件(车门,引擎盖,行李箱盖)用了铝。

捷豹大批量生产全铝车身是03年推出的上一代捷豹xj,尺寸比所有德国对手都大,但是最轻的版本车重只有1608kg,比对手轻200kg,比很多中大型车(e级,a6,5系)都轻。采用能和对手v12较量的v8机械增压发动机版本的xj也只有1728kg,比对手轻至少350公斤。同年代s级和7系1800-2200kg,大众辉腾2089-2598kg,同样采用全铝车身的奥迪a81670-1990kg。

后来陆陆续续路虎揽胜,揽胜运动,捷豹f-type,xe,f-pace,再到前两天上市的xfl,都采用了全铝车身。看看竞品们吧,奥迪a8已经用了三代了,但a6和a4还没用上,e级和c级也是只有部分表面覆盖件用铝合金,国产又换成了钢,ct6国产版是钢铝车身,并且严格来讲还高半个级别。

捷豹xfl铝合金应用比率达到了75%,是目前国产车型中铝合金应用比例最高的车型。和奥迪asf全铝车身不同,捷豹用的是铆接来代替点焊,并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度,同时胶合工艺还有助于提升车体的密封性。

全铝车身这么好,为什么还是很少见?

这个问题嘛,其实就是因为全铝车身物料成本高,加工难度大,维修也更困难,相比如传统的钢制车身,研发成本也是惊人的,所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用,比如奥迪a8、r8、劳斯莱斯幻影、奔驰sls、本田nsx。

此外,上文中提到的全铝车身优点并不是只能靠全铝车身来实现,比如最新一代奔驰c级和奥迪a4在优化了各个细节的设计和材质,也减了一百多公斤。新一代q7减重325公斤,其中一半是全铝车身的贡献。采用全铝车身的捷豹f-type最轻的版本也有1567kg,而大小差不多,同样采用6缸机的911carrera只有1430kg,f-typer重量是1730kg,相比之下911turbo只有1595kg。所以并不是采用全铝车身的车型就一定轻,减重也不完全是靠全铝车身。

其它厂家的轻量化动作

除了捷豹,另外一个目前旗下都是全铝车身的品牌是特斯拉,不过旗下目前只有两款车型。特斯拉因为电动车的电池组质量巨大,不得不采用全铝车身来减重,尽管如此,整备质量还是比同样大小同样动力级别的对手重了200-300公斤。此外,研发高性能电池的成本,难度和时间也远高于直接采用现在已经存在的全铝车身技术,所以全铝车身在特斯拉身上更像一种妥协。

除了宝马正在尝试普及碳纤维,全球各大厂商也在努力的尽可能多用铝制部件,争取也普及全铝车身。通用给旗下的旗舰轿车ct6研发了钢铝车身,d级车身份的ct6只有1655kg。福特给旗下卖的最好的皮卡f150也换成了全铝车身,减重近半吨!这也是汽车史上的一个里程碑,因为它可以说是目前为止产量最大的全铝车身车型。奔驰也有全铝车身的车型,sls amg,amg gt,但轿车目前还只是大量的把铝制材料用在表面覆盖件上。

al频道小结

据美国市场研究机构ducker的一份报告称,目前仅有1%的汽车为全铝车身,而预计到2025年,这一数字将会达到18%。我相信,全铝车身一定是未来不会逆转的趋势,轻量化从汽车诞生就是工程师们绞尽脑汁想解决的问题,节能减排也是全人类努力的方向。铝也是目前综合考虑最适合代替钢作为汽车车身的材料。

当然,还有一种轻量化材料是碳纤维,但是成本更加高昂,维修更加困难,只有超跑在用。宝马希望通过新的生产方式降低成本减轻难度,但其他厂商更多还是在努力研发全铝车身。好了,全铝车身的话题差不多聊完了,你们对全铝车身怎么看,评论区留言吧。

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